物联网和车联网的概念，在国内虽然被炒了大概有十多年，但依然不愠不火,一直没有爆发。从多年实践来看，单靠汽车厂商或者政府很难普及车联网，只有多方合作才能加快产业增速。除了极少数巨头，传统的汽车厂商并不具备前卫和敏锐的科技基因，开发的相关的信息系统通常无法在体验上满足用户的需求。在汽车服务方面，汽车厂商实能够提供的资源也相当有限，如HUD之类的服务由类似CAR+这样的第三方专业公司去做效率更高。车联网作为一个跨界混搭合作的领域，只有更多的创业公司参与进来，整个车联网才能真正落地并实现普及。

　　车联网是一个复杂的概念，它既是物联网的一部分，也是移动互联网的一个分支。但是万物连接的基础在互联，联网是前提和基础。技术方面至少需要硬件、操作系统、通信运营商以及服务提供商的全面支持。网络和蓝牙等技术的逐渐成熟，促进了车联网朝着产业爆发的方向发展。但是事实上，现在的车联网仍在布局的早期阶段。无论是汽车厂商还是周边开发商，下游数据商都是如此。包括BAT在内的各家公司都希望介入到这个领域，

　　除了谷歌，整车制造商、互联网公司和金融公司在内的巨头，已经纷纷布局这一潜力巨大的车联网市场。随着资本进入，车联网行业将进入快速发展阶段。

数据显示，目前中国已成为全球最大的汽车消费市场，随着国家对物联网产业的扶持力度不断加大，车联网行业也迎来了发展的黄金机遇期，据有关部门预计，到2015年我国车联网用户规模将达到四千万，到2020年，可控车辆的规模将超过一亿。未来5年车联网产业的产值有望超过1000亿元。一些新兴经济和模式，也对汽车市场发生着一些改变，比如滴滴和UBER的兴起，让汽车成为易耗品，整个后车维修保养市场将围绕提高效率消费升级来发展，2016年的市场规模有望扩大3倍。这些都进一步加剧了汽车智能化和信息化的需求。

据研究机构预测，全球车联网市场复合增速将达到25%左右，2017年具有车联网功能的新车销售量将是目前的7倍。届时，硬件提供商、信息和服务提供商等产业链上的一系列公司都将从中获益。车联网是一个趋势，经过长时间的蓄势和积累，整个行业将进入到一个快速发展的阶段。届时，整个产业链的联动最终塑造出一个庞大的车联网生态，这将是一个万亿级的市场。